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포르�?레드�?2026년부�?F1 파트너십 체결

포르쉐와 레드불은 F1 파트너십�?대�?논의가 이르�?3�?안으�?마무리될 �?있다�?발표했습니다.

폭스바겐 그룹(Volkswagen Group)은 2026년에 출시�?F1�?차세대 동력 장치 개발�?포르�?고위 관계자들과 협상�?논의 중이�?이러�?이유�?레드불의 �?파트너인 혼다가 떠나�?�?자리�?포르쉐가 대체하�?위함입니�?

관계자들은 레드불과 포르�?간의 협상�?매우 진전되어 현재 VW 그룹 �?감독 기관�?승인�?있으�?된다�?언급했습니다.

�?문제가 없다�?3�?안으�?차세대 동력 공급업체�?포르쉐의 F1으로�?복귀가 가능합니다.

엔진 관�?회의�?참석�?포르쉐의 CEO 올리�?블루�?Oliver Blume)�?

F1�?합성 연료 전환 계획�?대�?낙관적이었고 포르�?모터스포츠의 토마�?라우덴바�?Thomas Laudenbach) 회장은 지�?11�?잠재�?참가 조건�?이제 “현실화되�?있다”라고 말했습니�?

2019년부�?레드불에 엔진�?공급�?혼다가 사업 전략 등을 이유�?2021�?F1 철수�?선언했고
이에 레드불은 엔진 개발�?동결되는 2025년까지 혼다 파워트레인의 성능 개선�?직접 해야하는 상황입니�?

공백 상태�?레드불의 파워 트레�?공급 업체 자리�?포르쉐가 차지함으로써 다시 한번 포르쉐를 F1에서 만나기를 기대합니�?

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2022 Kawasaki Z 50주년 Z900RS

가와사키�?좋아 하시�?분이라면 ‘궁극�?Z’�?아실겁니�?

알파벳의 마지�?문자�?Z�?궁극�?의미합니�?

혼다�?CB750�?대항하�?위해 가와사키�?1972년에 Z1�?출시했습니다.

가와사키 만든 DOHC 병렬 4기통 엔진�?고성�?머신은 경쟁사들�?물리치고 �?세계 라이더들�?사로잡았습니�?

뿐만 아니�?Z1�?매우 매력적인 Fireball 도색 방식�?눈길�?끌기�?충분했습니다.

50년이 지�?지금도 Z1�?DNA�?Z 시리즈의 후세대 기종들에서도 �?�?있습니다.

2022�?가와사키�?Z 50주년 기념�?a href="//kawasakileisurebikes.ph/motorcycles/heritage-models/z900rs/"> Z900RS�?출시하여 Z1�?탄생�?기념합니�?

레트�?스타일의 RS 라인은 Z1에서 대부분을 차용하여 전설적인 Fireball�?도색되었�?br>2018�?Z900RS 역시 비슷�?색상으로 Z1�?후손임을 나타내었으나 2022�?Z900RS �?Z650RS�?br>1972�?Z1�?캔디 다이아몬�?브라운과 오렌지 컬러�?특별�?다층 도색 공정으로 재현했습니다.

금색�?�?셋트�?Z 시리즈의 50주년 골든 기념일을 상징하고 프런�?펜더와 엔진 케이스 커버�?Z 50주년 로고�?추가했으�?측면 커버에는 모델�?대�?초기 모델�?900 Double Overhead Camshaft 엠블럼이 적용되었습니�?

두툼�?�?�?�?Tuck and Roll) 시트�?고전적인 느낌�?표현했고 손잡�?레일�?추가되었습니�?

Kawasaki Z1�?디자이너�?Norimasa “Ken” Tada�?지병으�?2021�?8�?29일에 사망했습니다.

그는 Z1�?영원�?유산�?팬들에게 남기�?떠났습니�?

2022 가와사키 Z900RS 50주년 기념 모델은 북미 출시가 $12,049이고 국내�?정식 수입됩니�?

2022 Kawasaki Z 50주년 Z900RS

2022 출시 예정�?다른 바이�?보러가�?/a>

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Honda 2022 MotoGP 바이�?공개

혼다 팩토�?/a> 팀은 2022 MotoGP 바이크를 공개했습니다.

1995년부�?성공적인 파트너십�?맺어�?Repsol�?Honda입니�?

�?�?기업은 타이틀 스폰서로 2020년에 2�?계약�?체결했고 2022년은 계약�?마지�?해입니다.

6회의 월드 챔피언인 마크 마르케�?Marc Márquez)�?2022년에 다시 �?에스파가�?Pol Espargaro)와 파트너가 되었으며 이전 시즌�?마지�?�?라운드에�?결장하게 �?시력 문제에서 완전�?회복되었습니�?

혼다�?알베르토 푸이�?Alberto Puig) 감독은 시즌�?앞두�?이렇�?전했습니�?

“그룹으로�? 팀으로�?우리에게 정말 심각�?문제가 있었지�?우리�?테스�?�?좋은 결과가 나오�?예상했고 마크�?회복으로 그는 인도네시�?세팡에서 테스트에 참가�?�?있었습니�? 마크와 �?서로에게 �?도움�?�?것입니다. “

혼다�?최근 �?�?동안 트랙�?부족으�?어려움�?겪었�?RC213V�?성공적으�?개조하여 새로�?시즌�?맞이했습니다.

개조�?RC213V 라이도들에게 찬사�?받았�?마르케즈는 세팡 서킷 테스트에�?0.201�?차이�?8위를 기록했고 �?에스파가로는 10위를 차지했습니다.

혼다�?이번 주말 인도네시아의 새로�?만달리카 트랙(Mandalika International Street Circuit)에서 마지�?3일간�?테스트를 트랙�?복귀�?예정입니�?

Honda 2022 MotoGP 바이�?공개

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모토 GP

F1 �?자동�?레이스의 최고봉이라면 모터바이�?레이스의 최고봉은 모토 GP입니�?

F1 �?결을 같이 하는 가�?�?이유�?양산�?바이크로 대회를 출전하는 것이 아닌 �?br>브랜드가 대회만�?위해 새로�?제작�?프로�?타입으�?출전하기 때문입니�?

�?카테고리�?�?세계에서 가�?빠른 오토바이 대회인 모토 GP�?안내하고�?글�?작성합니�?

2. 역사

당시�?사이드카 레이�?/figcaption>

1949�?FIM 의해 창립�?WGP�?F1 보다 1�?빠른 역사�?가지�?있습니다.
이전에는 다양�?등급�?바이크와 사이�?카의 경주들이 공존해왔�?/p>

1950년대와 1960년대 대부분까지 4행정 엔진�?레이스를 지배했다고 합니�?

1960년에 들어와 엔진 설계와 기술�?발전으로 인해 2행정 엔진�?조금�?레이스에 모습�?드러냅니�?

1970년대�?들어 4행정으로 우승해오�?MV-AGUSTA가 2행정�?야마하에�?패한 이후�?2행정 바이크들�?대세를 잡게 됩니�?

이때부�?모든 클래스에�?2행정�?4행정�?완전�?압도했으�?1979�?혼다�?GP 경주�?복귀하면�?NR500으로 4행정�?영광�?되돌리려 했지�?�?프로젝트�?실패했고, 1983년에�?혼다마저 2행정으로 우승했습니다.

1970년대 중반부�?2001년까지 GP 레이싱의 최상�?클래스는 엔진�?2행정 4행정�?관계없�?최대 4기통, 500cc 배기량으�?레이싱을 허용했습니다.

2002�?500cc 2행정�?단계�?폐지�?촉진하기 위해 규칙 변경이 도입되었습니�?

(동일 배기량에�?�?높은 출력�?�?�?있는 2행정�?유리) 브랜�?이름�?MotoGP�?바꾸었으�?2행정 기관은 500cc 4행정 기관은 990cc�?배기�?제한�?4행정�?유리하게 바꾸�?됩니�?

여러 제조업체들은 기존�?2행정에서 4행정으로�?변경이 많은 개발비를 투자해야 하는 부담감에도 개발�?투입, �?2행정�?바이크들�?압도하게 됩니�? �?결과 2003�?들어 MotoGP에는 2행정 바이크를 �?�?없게 됩니�?

2007�?테스�?중인 800cc 바이�?/figcaption>

2007년에 MotoGP�?엔진 최대 배기량을 800cc�?제한하였�?2008-2009�?금융 위기�?맞아 MotoGP�?비용 절감�?위해 �?변화를 겪게 됩니�?

그중에는 금요�?연습 세션 �?테스�?세션 축소, 엔진 수명 연장, 액티�?서스펜션, 런치 컨트�?�?세라�?복합 브레이크 금지가 포함됩니�?

2010�?시즌에는 카본 브레이크 디스크가 금지되었습니�?

2012�?시즌에는 MotoGP 엔진 용량�? 다시 1,000cc�?변경되었습니다.

야마하의 600cc Moto2 바이�?/figcaption>

2010년에�?250cc 2행정 클래스가 새로�?Moto2 600cc 4행정 클래스로 대체되었으�?br>

2012년에�?125cc 2행정 클래스가 연료 사용 �?무게 제한�?65kg�?Moto3 250cc 4행정 클래스로 대체되었습니다.

765cc 엔진�?탑재중인 트라이엄�?바이�?/figcaption>

2019년�?em>모토 2�?/em> 3기통 765cc 트라이엄�?양산 엔진�?선보�?반면(엔진 공급처인 혼다�?철수), 모토 3와모토 GP�?/em> 여전�?프로토타�?엔진�?사용하고 있습니다.

모토 GP 바이�?스펙

모토 GP�?사용되는 바이크는 양산�?바이크가 아닌 오직 레이스만�?위해 제작�?프로�?타입의 바이크입니다. 양산형이 아니�?때문�?판매�?되지 않습니다.

(간혹 동일 스펙�?바이크가 판매되는 경우�?있습니다�?KTM RC16 매우 한정�?판매�?없는 �?치는 �?맞다�?봅니�?)

레이싱에 참여하는 바이크의 스펙은 무게 �?150KG(순수 바이크의 무게), 1000cc, 4기통, 4행정�?사용하고 6단의 시퀀�?기어�?체용, 흔히�?자흡이라�?명칭하는 최대 회전 18000rpm 까지 허용되는 자연흡기 엔진�?사용합니�?

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